หม้อน้ำแบบครีบไม่ควรสึกกร่อนและเสียหายได้ง่าย โดยที่มีการติดตั้งครีบบนท่อแลกเปลี่ยนความร้อนเพื่อเพิ่มพื้นที่ระบายความร้อนของเครื่องแลกเปลี่ยนความร้อน สามารถสรุปได้ว่าเป็น "หม้อน้ำแบบท่อครีบ" หม้อน้ำท่อครีบตามโครงสร้างของครีบสามารถแบ่งออกเป็นประเภทชิปแผล; ประเภทสตริง; แผ่นเชื่อม; แผ่นรีด. วัสดุที่ใช้กันทั่วไปคือเหล็ก สแตนเลส; อลูมิเนียม ฯลฯ หม้อน้ำแบบครีบถูกนำมาใช้กันอย่างแพร่หลายในท่อเหล็กครีบและอลูมิเนียม (รอบท่อครีบคอมโพสิตเหล็ก - อลูมิเนียมชนิดแผ่น, ท่อครีบคอมโพสิตเหล็ก - อลูมิเนียมชนิดแผ่นรีด) มันใช้ความต้านทานแรงดันท่อเหล็กและการนำความร้อนของ อลูมิเนียม, การ์ดจอเจ้อเจียงระบายความร้อนด้วยน้ำในเครื่องคอมโพสิต ความต้านทานความร้อนของหน้าสัมผัสเกือบเป็นศูนย์ที่ 210°C หม้อน้ำท่อคอมโพสิตเหล็กอลูมิเนียมมีข้อได้เปรียบที่ไม่สามารถทดแทนได้เหนือหม้อน้ำท่อครีบประเภทอื่น โดยทั่วไปแล้วหม้อน้ำแบบท่อครีบจะใช้สำหรับการทำความร้อนหรือระบายความร้อนของอากาศ และมีลักษณะของโครงสร้างที่กะทัดรัดและพื้นที่แลกเปลี่ยนความร้อนของหน่วยขนาดใหญ่ ความต้านทานความร้อนที่ได้รับจากผู้ผลิตหม้อน้ำโดยทั่วไปจะวัดจากแหล่งความร้อนรูปสี่เหลี่ยมจัตุรัสของหม้อน้ำ โดยปกติแล้ว แหล่งความร้อนทรงสี่เหลี่ยมที่มีขนาด 24 มม. x 24 มม. (การใช้ความร้อนคงที่) จะเชื่อมต่อกับศูนย์กลางของพื้นผิวด้านล่างของแผ่นฐานหม้อน้ำ จากนั้นจึงวัดความแตกต่างของอุณหภูมิ ความต้านทานความร้อนของหม้อน้ำสามารถคำนวณได้จากสูตร 1
บางรุ่นจะติดตั้งหม้อน้ำน้ำมันเกียร์แยกต่างหากที่ส่วนหน้าของห้องเครื่อง และยังต้องมีพัดลมหม้อน้ำเพื่อช่วยระบายความร้อนด้วย ในกระบวนการขับขี่เครื่องยนต์จะมีกระแสลมพัดจากหน้าไปหลังหม้อน้ำ หม้อน้ำ คอนเดนเซอร์ และหม้อน้ำอื่นๆ ซึ่งตัวเองมีหน้าที่ช่วยระบายอากาศหม้อน้ำและกระจายความร้อน การติดตั้งพัดลมหม้อน้ำโดยหลักๆ จะมี 2 หน้าที่ คือ ในกระบวนการขับขี่รถยนต์จะมีอากาศไหลผ่านหม้อน้ำแต่เนื่องจากบล็อกเครื่องยนต์จะทำให้อากาศไหลผ่านหม้อน้ำวุ่นวายไม่สามารถให้ความร้อนได้ดียิ่งขึ้น ผลการกระจายตัว ในเวลานี้คุณต้องได้รับความช่วยเหลือจากพัดลมหม้อน้ำ เมื่อถึงสภาวะการกระจายความร้อน พัดลมจะหมุนและดูดซับอากาศจากด้านหน้าไปด้านหลัง ในเวลานี้ ทิศทางลมสอดคล้องกับทิศทางการไหลของอากาศ เพื่อให้กระแสลมมากขึ้นสามารถผ่านหม้อน้ำได้ราบรื่นยิ่งขึ้น และบรรลุผลการกระจายความร้อนที่ดีที่สุด
